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對于業(yè)主來講，串標、圍標、掛靠等行為的識別工作量會進一步增加（參與單位增加）；評標時，對創(chuàng)意和業(yè)績的要求可能會超過對資質(zhì)的要求；惡性競爭會導(dǎo)致工程價格降低（尤其在最低價中標的機制下），最終導(dǎo)致工程質(zhì)量劣化，給工程質(zhì)量管理帶來一定的難度；再加上質(zhì)量保證金的預(yù)留比例下降，當(dāng)質(zhì)量問題修復(fù)的代價大于質(zhì)保金的數(shù)額時，施工單位不再對質(zhì)量問題進行修復(fù)，從經(jīng)濟上來講也是理所當(dāng)然的。

資質(zhì)要求低、資金要求低的情況下，對信用體系的配套建設(shè)要求相應(yīng)地就應(yīng)提高。各地的城市照明行政主管部門是不同的，而建設(shè)領(lǐng)域的信用體系一般是由住建部門負責(zé)建設(shè)運行的。城市照明行政主管部門應(yīng)與住建部門建立溝通協(xié)調(diào)機制，建立統(tǒng)一的信用體系平臺，將城市照明領(lǐng)域的不誠信行為進行公布，并建立黑名單制度，對不誠信企業(yè)和項目經(jīng)理實行相應(yīng)的懲罰機制。

協(xié)會（學(xué)會）等行業(yè)中介機構(gòu)、自律組織的作用會得到進一步加強。一系列的政策可能也會傳導(dǎo)到政府部門，推動管理部門的機構(gòu)改革進程。

除此之外，“最多跑一次”還有一定的完善空間。目前的“最多跑一次”主要集中在“私對公”領(lǐng)域，企業(yè)（私人）辦理證照或事項的效率得到了極大提升。但是，城市照明建設(shè)涉及到交通組織、綠化借用（占用）等一系列“公對公”的行為，目前并未實行“最多跑一次”，“公對公”的辦理流程事實上比普通市民辦事更為復(fù)雜，需要進一步改善。

從長遠來看，城市照明領(lǐng)域的建設(shè)將會更加理性，“一窩蜂”、“過度化”的情況會越來越少。建設(shè)領(lǐng)域一系列政策的出臺，將會有效減輕企業(yè)負擔(dān)，用寬進嚴出的方式推動行業(yè)競爭，目的是優(yōu)勝劣汰，讓更多好的企業(yè)脫穎而出。這其中，配套誠信機制的建設(shè)應(yīng)及時跟進，行業(yè)協(xié)會（學(xué)會）的作用應(yīng)進一步發(fā)揮，避免現(xiàn)狀與目標脫節(jié)，從而實現(xiàn)政策變革的初衷。